伊朗要求在2026年单独管理霍尔木兹海峡，经过4次无人机袭击和新的美国打击

在6月28日，霍尔木兹海峡的危机不再仅仅围绕一艘受损的船只或靠近库什姆和西里克的海岸雷达被击中。最重要的声明来自德黑兰，当伊朗外长阿巴斯·阿拉基提出伊朗将单独管理海峡的通行时，阿联酋谴责了伊朗对巴林和科威特的新一轮袭击，而多哈则在处理一名卡塔尔公民在军事行动中被碎片击中的事件。在这里，问题从海事事件转变为主权问题：谁有权控制通过海湾的能源动脉？

根据《国家报》和UKMTO的报告以及美国军事数据，四架自杀式无人机袭击了在霍尔木兹外海岸航行的悬挂新加坡国旗的商船M/V Ever Lovely，而美国总统表示伊朗向该地区的船只发射了四架自杀式无人机，其中三架被击落，一架击中了货船。随后，华盛顿宣布打击伊朗的导弹、无人机和海岸雷达的储存地点。从军事角度来看，这一系列事件规模较小，但意义重大：伊朗在测试通行规则，美国在打击控制手段，而海湾国家则在两者之间徘徊，仿佛海峡位于其作战指挥室之外。

海峡不再是海上通道，而是控制系统

相对狭窄的海峡并不需要庞大的舰队就能成为威胁。只需结合海岸雷达、快速艇、自杀式无人机、潜在的水雷和反舰导弹，就能使每一次通行变成一场批准的操作。因此，我并不将德黑兰关于单独管理的言论视为仅仅是政治言辞。伊朗实际上在说，谁有能力进行干扰，谁就有管理的份额，这是一条任何在该地区服役的军人都知道的规则：控制并不总是意味着占领，有时意味着让其他人请求许可。

美国最近对导弹、无人机和海岸雷达储存地点的打击揭示了华盛顿认为的真正重心。它并没有打击某个政府大楼或象征性基地，而是打击了感知和发射链。海岸雷达确定目标，无人机储存提供廉价且可重复的弹药，导弹位置则赋予威胁其射程。这不是一个经典的海上系统，而是一个分布在海岸的威慑网络。因此，摧毁一两个节点并不能解决问题，反而提高了下一轮的成本。

海湾国家购买了防空系统，但未能购买海洋管理

讽刺的是，海湾国家在过去二十年中花费了数百亿美元购买爱国者、THAAD、F-15、F-16、阵风和台风战斗机，但在霍尔木兹的第一次危机中仍然在问：美国的保护伞在哪里？问题不在于武器的质量。爱国者能够拦截空中威胁，THAAD对弹道导弹有效，海湾现代雷达并不原始。问题在于，保护油轮或商业通道与保护首都或空军基地并不是同一回事。

保护海上通道需要即时的联合指挥、明确的交战规则、足够的巡逻船只、持续的海上侦察无人机、因政治敏感性而不延迟的数据交换，以及在几分钟内区分民用船只与可疑目标的能力。这种类型的工作不是通过交付合同来购买的，而是通过日常演习来建立的。在我看来，这里出现了我经常提到的能力三角形的差距：设备到位，训练参差不齐，而海湾国家之间的联合机构则弱于威胁的规模。

阿联酋拥有相对较多的港口和替代能源线路，沙特阿拉伯拥有陆地深度和通往红海的出口，卡塔尔、科威特和巴林对海上和空中压力更为敏感。但伊朗并不需要对所有人进行同样程度的打击。只需在保险和运输方面制造不确定性，就能提高所有人的通行成本。成本在几十万或几百万美元的无人机可能会迫使油轮或天然气船支付数百万美元的保险。这不仅仅是火力方程式，而是经济和心理方程式。

华盛顿打击以防止德黑兰将其转变为惯例

将美国的打击描绘成仅仅是愤怒的反应是错误的。华盛顿担心伊朗的行为会变成新的惯例：船只通过特定航道，未公开的许可，有限的威胁不至于引发全面战争，然后国际社会逐渐接受伊朗拥有实际管理海峡的权利，因为它有能力进行干扰。如果这一点得以实现，美国在海湾的存在将失去其政治功能。如果通行规则在德黑兰制定，第五舰队还有什么价值？

然而，美国的打击并没有解决海湾的难题。它延缓了伊朗规则的实施，但并未赋予海湾国家独立管理危机的能力。因此，一些海湾首都的声明在公开场合显得尖锐，而在行动上却受到限制。阿联酋谴责，巴林和科威特提高战备，卡塔尔试图保护其公民和航运，但决定性的作战决策仍在华盛顿和德黑兰之间……