IL-20连续两天飞行，俄军探测北日本的防空反应

5月27日，联合幕僚监部发布的一张航迹图中，笔者首先注意到的是，俄罗斯军队的IL-20信息收集机的航迹从日本海穿越到鄂霍次克海，进一步进入太平洋一侧。前一天的5月26日发布的消息中提到，同一架IL-20在日本海上空飞行，接近能登半岛海域后，返回了俄罗斯大陆。换句话说，5月21日和22日连续两天，航空自卫队对北方正面的信息收集机进行了紧急战斗机起飞。

两条航迹所示的差异

根据联合幕僚监部的说法，5月21日的IL-20从早到下午在日本海上空飞行，航空自卫队的飞机进行了应对。USNI News整理称，该机从俄罗斯大陆进入日本海，向本州的能登半岛海域推进后反转。次日22日的发布则稍显宽泛。IL-20在日本海、鄂霍次克海和太平洋上空被确认，南下至岩手县海域方向后，再次经过鄂霍次克海返回日本海一侧。

尽管是同一架信息收集机，但5月21日的飞行更侧重于确认日本海一侧的反应，而22日则更侧重于确认从北方绕到太平洋一侧的航线。这并不构成领空侵犯。然而，沿防空识别区跨越多个空域的飞行，是航空自卫队警戒管制、战斗机起飞、接替和燃料计划的经典方法。

IL-20虽旧，但任务并不陈旧

IL-20并不是一架新型飞机。它是一种基于四发涡轮螺旋桨机的信息收集机，防卫省称其为“信息收集机”。虽然在速度和生存性上无法与现代战斗机抗衡，但其任务在于掌握电子信息、通信信息和雷达运用。与冷战时期海自和空自经历的苏联飞机的环绕飞行类似，重要的不是飞机本身的性能，而是在哪个时间段、从哪个方向、跨越哪个管制区。

此次的特点在于，尽管俄罗斯在乌克兰战争中承受着巨大负担，但仍在继续进行远东的信息收集飞行。虽然不必过高估计俄罗斯太平洋舰队和航空部队的活动量，但活动未中断这一事实不容忽视。北方正面由于不如南西诸岛受到关注，即使是少数飞机的重复飞行，对防空态势的压力也不易察觉却在逐渐积累。

595次紧急起飞的背景

《Stars and Stripes》报道，联合幕僚监部的2025年度统计显示，航空自卫队的紧急起飞次数为595次，较2024年度的704次有所减少。其中，中国飞机为366次，俄罗斯飞机为214次。从总数来看，负担似乎有所下降，但北部航空方面队应对的俄罗斯飞机与南西航空方面队主要面对的中国飞机在作战上的意义是不同的。

在南西正面，中国海空军的数量成为问题。在北方正面，少数俄罗斯信息收集机则在探测宗谷、津轻、三陆海域等广阔空域的警戒态势。像5月22日那样连接日本海、鄂霍次克海和太平洋的航迹，应该被视为不仅是北部航空方面队的任务，也是航空总队整体信息共享速度的考验飞行。

南西集中带来的副作用

日本的防卫讨论往往集中在台湾海峡、尖阁诸岛和南西诸岛。这本身是合理的。考虑到中国的能力增强和海空军活动的密度，南西正面被优先考虑是理所当然的。然而，俄罗斯飞机连续两天的飞行提醒我们，北方的防空并不是“余力处理的次要任务”。

假如有事在南西发生，俄罗斯不一定会在北方采取大规模行动。相反，像IL-20这样的信息收集机、轰炸机的示威飞行，以及舰艇的通峡，可能更现实地分散航空自卫队的注意力和数量。这需要将能力与意图分开来看。俄罗斯在日本正面进行大规模攻势的能力有限，但观察日本的防空反应并制造同盟运用的摩擦的意图是完全可能的。

真正的论点

将此次IL-20的飞行仅仅视为“确认俄罗斯飞机”是可惜的。5月27日，联合幕僚长还宣布将前往新加坡的香格里拉会议和越南访问。日本在南方扩展防卫合作的同时，也在北方面对传统型的俄罗斯信息收集。外交的地图向南扩展，而防空的现实在北方依然存在。

笔者认为，问题不在于能否追踪IL-20。这是航空自卫队多年来一直在执行的任务。问题在于，在将装备、人员和政治关注集中于南西诸岛的同时，如何将北方的重复信息收集飞行视为“平时的杂音”而非复合威慑的一部分。越是老旧的机型，越能方便地测量我们的老旧弱点。

主要来源

• 日本联合幕僚，2026年5月27日，关于日本周边的俄罗斯飞机活动
• 日本联合幕僚，2026年5月26日，关于日本周边的俄罗斯飞机活动
• USNI News 西太平洋脉动，2026年5月22日
• Stars and Stripes，2025财年中国减少空域挑战和无人机飞行，2026年5月7日