胡塞武装对红海的封锁使霍尔木兹海峡面临导弹和小艇的考验 2026

在6月10日，一艘载有六名武装分子的小艇接近了一艘位于巴赫夫西南88海里处的商船，随后在与船上护卫队的交火后撤退。这个小的战术细节在军事上比本周关于美伊停火的许多重大声明更为重要。霍尔木兹海峡并不是仅靠政治声明就能封闭的，而是受到小艇、无人机、地雷和岸基导弹的廉价组合的压力。所有这些工具，胡塞武装都足够熟悉，以至于在扰乱舰队之前就能先扰乱保险市场。

问题并不仅仅始于巴赫夫事件。6月8日，胡塞武装军事发言人雅赫亚·萨里宣布对红海的以色列航运实施全面禁令，此前他们向以色列发射了两枚导弹，其中一枚被拦截，另一枚未能命中目标，西方和以色列的报道如此指出。随后在6月19日，黎巴嫩发生事件，导致四名以色列士兵遇害，随之而来的以色列空袭造成南黎巴嫩和贝卡谷地18人遇难，最终导致在瑞士的美伊谈判被取消。在这里，红海成为谈判桌的一部分，即使没有一个也门人坐在桌子上。

霍尔木兹海峡并不是海上版的霍尔木兹

一些西方分析中的常见错误是将霍尔木兹和霍尔木兹海峡放在同一类别中。霍尔木兹是一个国家危机，因为伊朗拥有海岸线、海军、革命卫队、雷达、地雷和快速艇，并且有一个已知的指挥结构。霍尔木兹海峡则是一个武装代理人的危机，这使得它更难以控制。该海峡在最窄处不超过29公里，分隔也门与吉布提和厄立特里亚，约有十分之一的全球贸易通过此地，包括石油、液化天然气和集装箱。但真正的危险不仅在于这个数字，而在于大多数大型船只通过可预见的航道，而攻击者可以从一个漫长且在政治上分裂的海岸线发起攻击。

在该地区服役的人都知道，保护一个海上通道并不意味着在每艘船附近都放置一艘护卫舰。在红海，商船是一个缓慢、高价值且保险费用昂贵的目标。而自杀式小艇、无人机或反舰导弹则是以低军事成本的政治工具。当数十艘船被迫改变航向绕过好望角时，胡塞武装并不需要击沉整个舰队。只需在航运和保险公司的办公室中创造一个新的计算。

针对昂贵经济的廉价威胁体系

美国海事管理局（MARAD）的警告并不是在谈论一个理论上的威胁。它列举了自杀式无人机、无人水面艇、潜水器、弹道导弹和巡航导弹、小艇的轻武器火力、炸弹艇以及登船或扣押行动。这不是一个大国海军的武器清单，而是一个干扰工具的清单。两者之间的区别是根本性的。海军国家希望控制海洋；海上民兵则希望使海洋变得不可靠。

根据同一警告，从2023年11月到2025年10月，记录了超过100起胡塞武装对与60多个国家相关的商船的攻击。在2025年7月，胡塞武装的攻击沉没了靠近荷台达的Magic Seas和Eternity C两艘船，导致四名水手遇难。这种经验不会因暂时的停火而消失。系统可能会暂时沉寂，但它仍然保存在作战记忆中：发射平台、海岸监视、宣传媒体和零部件走私网络。

以色列并不是唯一的目标

胡塞武装的声明针对“以色列航运”，但以往的经验表明，与以色列的关联定义迅速扩展。船只可能属于一家有分支的公司，或者曾在以色列港口停靠，或属于一家有间接交易的公司的商业舰队。这种模糊并不是措辞上的错误；它是武器的一部分。目标定义越模糊，船主就越需要证明自己不是目标，这颠覆了正常的航运逻辑。

从实际操作来看，如果升级仅限于针对“以色列船只”，利雅得、阿布扎比和开罗可以松一口气。但没有理智的军事指挥官会将计划建立在民兵声明的文本上。沙特在红海有着漫长的海岸线和巨大的项目，埃及依赖苏伊士运河作为金融和主权资产，而阿联酋则与从亚丁湾到地中海的港口和物流公司有着密切联系。因此，危险不仅在于击中一艘船，而在于红海重新回到需要未公开安全许可的通道。

阿拉伯国家在海上防御中的差距

在这里出现了一个熟悉的阿拉伯问题：我们购买昂贵的空中系统，却将海上安全留给他人。海湾国家在爱国者导弹、THAAD和先进战斗机上花费了数十亿，这些系统对于对抗导弹和飞机是必要的。但它们并不能解决小艇接近商船的问题，也不能解决原始水雷的问题，或低可探测性的海上无人机的问题。保护红海需要不同层次的防御：持续侦察、海上巡逻机、拦截艇、直升机、监视无人机、与航运公司数据交换以及明确的交战规则……